政策路障（zhàng）

中国货运的发展与核心（xīn）竞争力的提升，其主要（yào）障碍在于重（chóng）点城市的配（pèi）送车辆进城、税收、信息化建设政策扶植（zhí）等方面（miàn），这些（xiē）问题（tí）直接涉及企业的生存与（yǔ）发展。而中国物流业（yè）能否顺利发展，也是直接（jiē）关系着（zhe）货运（yùn）业的竞争力（lì）能否得到（dào）提高的（de）关键。

800多个账本（běn）为（wéi）政府而（ér）设

　　在税收方面，货运业（yè）相关人士（shì）认为（wéi），2008年颁（bān）布的新税（shuì）法并不（bú）适（shì）应物流企（qǐ）业的发展，比如地方税收的（de）留存与上缴（jiǎo）比例如何处（chù）理，全国（guó）性的物流（liú）企业在缴（jiǎo）税问题上比较困难。某物流企业（yè）需要领取800多（duō）个营业执照，建立（lì）800多（duō）个账本。而该企业的A地盈（yíng）利，B地亏损，却在缴税前不能用A地的盈利补充B地的亏损，只能（néng）是先缴税，再（zài）拿企业内部利润（rùn）去补充自己的亏损。

　　这个问题涉及的就是物（wù）流企（qǐ）业（yè）的网络建设，因为（wéi）物流（liú）企业的（de）网点只是（shì）接货，不是独立核算的（de）企业，但（dàn）各个（gè）网点（diǎn）却需（xū）要向工商部门登记注册，“被申请”工（gōng）商执照（zhào）。而（ér）一（yī）旦注册（cè）后，税（shuì）收等各部门手（shǒu）续就需要相应配齐，现行政策无（wú）形中给（gěi）物（wù）流货运企业加（jiā）大了生（shēng）产成本（běn）。

　　企业要想生存，必须按照自身特点和（hé）市场需求以及盈利（lì）多少来设计统一的（de）账（zhàng）本和二级法人单（dān）位，但现（xiàn）行（háng）政策却（què）强行让（ràng）企（qǐ）业建立多个账（zhàng）本来进行（háng）管理，这就严重（chóng）制（zhì）约（yuē）了物流企业核心竞争力的提升（shēng）。

　　希望（wàng）政府借鉴（jiàn）国（guó）外税收经验（yàn），结合中国实际调整对物流货运的税收政策。

　市场监管需要标准

　　运输业（yè）是一个专业化程（chéng）度很高的行业，提供陆上（shàng）公路卡车运输是一（yī）个综合性概念，所涉（shè）及（jí）的运输市场领（lǐng）域种类很（hěn）多，专业化差异很大，所使用的运输工具和装备不尽相同，国家（jiā）规定的行业准入标准也各不相同。长（zhǎng）沙物流公司